大きければ良いってことではない…

大きくなっても必ずしも良いとは言えない 「より大きくなる」とは、アメリカのマントラとなっているようです。ビッグマック、大きなサングラス、大きな家、大きなトラックがあります。そして、自動車改造の世界では、大きな車輪。後者は、場合によっては単純に大きくて漫画的なものに成長し、いくつかの乗り物にローリング・キャセイカスの外観を与えている。一方、車の目のキャンデーを増やす以上の大きな車輪があります。これらの車輪は、高性能タイヤを使用した場合、本質的に自動車アフターマーケットの運動靴です。

あなたの優先順位がどこにあるかによって、車輪よりも涼しいものが見えるかもしれませんが、彼らはあなたの車のための最良の選択ではないかもしれません。 より多くのBlingのためにより大きい ビッグホイールの動きを開始する最初のカスタムホイールは、20番の都市のスラングである「Dubs」でした。直径20インチのこの大型ホイールは、プロアスリート、ラッパー、その他の有名人の中から、より多くの注意。車を止めて車輪が回転し続けていたときに、自由に回転するセンターピースを別にして、「私を見てください」という要因をさらに上げました。

もともと、キャデラック、Sクラスのベンツ、6シリーズと7シリーズのBMW、様々ななど、大きな贅沢な車に合わせて登場したDubsは、すぐにエキゾチックなスポーツカーに登場しました。結局のところ、ホイールの選択肢が拡大して手頃な価格になったため、裕福ではない人々が、シボレーカマロス、オールドカストロス、シボレーカポリス、シボレータホーズ、フォード遠征とフォードクラウンビクトリア。自動車メーカー自身も大きなホイールオプションを提供し始めました。

もっと最近では、24インチ以上のアフターマーケットフープがもともと15,16、または17インチの工場車用に設計されたフェンダーに押し込まれて、これらのスタイリングステートメントホイールがはるかに大きくなっています。彼らは20歳以上ですが、これらの車輪は、ほとんどの人がまだDubsと呼ばれています。確かに、ダブ”大きなホイール文化を祝うために2000年に復活しました。そして、それはまだ16年後、今日も強くなっています。

典型的にはクロームでスポーツ的なデザインで、ダブは典型的には、与えられた車に乗っていた元の車輪よりも重かった(そしてそうである)。車の全体的な性能と乗り心地に悪影響を与えるので、それは良いことではありません。その大きな質量のために、回転慣性と呼ばれるものを克服するために、より多くの力を奪う。言い換えれば、彼らはより重いので、彼らが圧延するためにはより多くの力が必要です。逆に、一度スピードを上げてしまえば、スピードを落とすにはもっと時間がかかります。したがって、加速と制動の両方が影響を受けます。同様に、重量が重いほど、サスペンションの迅速な上下動に反応するのが遅くなります。

彼らが身に着けている超薄型タイヤのファクター。 性能向上のためのより大きなホイール ビッグホイールのもう一方の端には、通常、「プラス1、プラス2、プラス3」などのフィッティングで利用可能なパフォーマンスホイールがあります。これらの大型車輪は、エキゾチックな合金や炭素繊維などの超軽量材料で作られているため、実際に工場で発行された小さな車輪よりも重量が少なくなります。そのため、これらの高性能車輪は、より重い車輪が車の動力学に与える悪影響のいずれかであなたの乗り心地を鞍にしません。

代わりに、このタイプの大きな車輪のアップグレードは、特にきれいな取り扱いとよりシャープなステアリング応答を提供します。質量が減ると、加速性と制動性が向上します。はい、これらのより大きな、しかしより軽い車輪と一緒に行くことは、サスペンション改造機がなくても、タイヤの短くて剛性の高いサイドウォールのため、乗り心地は在庫よりやや厳しいものになります。だから、自動車の工場で発行されたハンドリングと乗り心地に満足している人は、このタイプのアップサイジングアップグレードを再考したいと思うかもしれませんが、よりシャープでより「つながりのある道路」のハンドリングを探している熱狂者。

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